Аварийность общественного транспорта в России в 2025 году — детальный разбор по данным МВД и Госавтодорнадзора Ространснадзора. Ниже — цифры по видам транспорта, федеральным округам и регионам и практические выводы для организаторов перевозок и перевозчиков.
На фоне общего снижения дорожной аварийности в России (128 793 ДТП, −2,5%; 13 943 погибших, −3,2%) сегмент общественного транспорта показал разнонаправленную и в некоторых частях тревожную динамику: аварийность автобусов сократилась, но ДТП типа «падение пассажира» выросли на 7%, а по вине водителей троллейбусов количество ДТП увеличилось на 42,3%. Разбираем цифры по видам транспорта, федеральным округам и регионам.
Источники: информационно-аналитический обзор «Дорожно-транспортная аварийность в Российской Федерации в 2025 году» (ФКУ «НЦ БДД МВД России», 2026, 118 с., данные МИАС и «Журнал ДТП», без учета ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей); материалы Госавтодорнадзора Ространснадзора «Состояние аварийности на лицензируемом пассажирском автомобильном транспорте и городском наземном электрическом транспорте» за январь–ноябрь 2025 года.
1. Общий контекст: снижение по стране, но не везде
| Показатель | 2025 год | Динамика к 2024 |
|---|---|---|
| ДТП с пострадавшими | 128 793 | −2,5% |
| Погибло | 13 943 | −3,2% |
| Ранено | 159 889 | −3,0% |
| Транспортный риск (погибших на 10 тыс. ТС) | 2,18 | целевое значение — не более 2,24, достигнуто |
| Тяжесть последствий (погибших на 100 пострадавших) | 8,0 | без изменений |
Рис. 1. Динамика аварийности в РФ, 2015–2025
Ключевая оговорка для регионального анализа: в 32 субъектах число погибших выросло. Наиболее значительно — Орловская область (+112,3%), Республика Хакасия (+43,8%), Астраханская (+36,7%) и Новгородская (+33,8%) области, Еврейская автономная область (+31,8%), Чукотский АО (+100%, всего 2 случая). Снижение всех трех основных показателей — в 36 регионах и на федеральной территории «Сириус», в том числе в Москве и Санкт-Петербурге.
Целевые региональные показатели транспортного риска, установленные соглашениями с МВД России, не достигнуты в 37 субъектах. Наибольшие отклонения факта от цели:
| Регион | Цель | Факт | Отклонение |
|---|---|---|---|
| Республика Алтай | 3,48 | 4,62 | +1,14 |
| Нижегородская область | 1,79 | 2,73 | +0,94 |
| Республика Марий Эл | 2,36 | 3,36 | +1,00 |
| Республика Бурятия | 2,88 | 3,70 | +0,82 |
| Волгоградская область | 1,94 | 2,68 | +0,74 |
| Пермский край | 1,89 | 2,61 | +0,72 |
| Орловская область | 2,37 | 3,86 | +1,49 |
| Пензенская область | 2,93 | 3,68 | +0,75 |
| Вологодская область | 1,93 | 2,55 | +0,62 |
| Еврейская автономная область | 3,26 | 4,28 | +1,02 |
Для организаторов перевозок это прямой индикатор: в перечисленных регионах требования к безопасности в контрактах и в региональных программах БДД должны быть жестче среднероссийских.
2. Автобусы: аварийность падает, но «внутрисалонный» травматизм растет
По данным НЦ БДД МВД России, в 2025 году зафиксировано снижение всех основных показателей аварийности с участием автобусов:
| Показатель | 2025 год | Динамика |
|---|---|---|
| ДТП с участием автобусов | 7 343 | −2,2% |
| Погибло | 524 | −8,1% |
| Ранено | 10 667 | −4,4% |
| Тяжесть последствий | 4,7 | ниже среднего по РФ (8,0) |
Для сравнения: у легкового такси — 3 121 ДТП (−4,1%), 143 погибших (−10,1%), 3 826 раненых (−5,3%) при тяжести последствий 3,6, что более чем в два раза ниже, чем в среднем по легковому транспорту (7,8), и почти в полтора раза ниже, чем у автобусов (4,7).
2.1. Падение пассажира — единственная растущая «городская» позиция
В общей классификации видов ДТП падение пассажира — это 4 003 происшествия (3,1% от всех ДТП), 33 погибших (0,2%) и крайне низкая тяжесть последствий 0,8. При этом именно здесь зафиксирован рост всех трех показателей: ДТП +7%, погибшие +43,5%, раненые +7,4%. Наряду с падением пассажира рост триады показателей отмечен только при съезде с дороги (+2,6% / +0,4% / +3%) и наезде на велосипедиста (+2,9% / +5,2% / +2,9%).
Экономическая и управленческая трактовка: падение пассажира почти не влияет на смертность, но формирует массовый травматизм, выплаты по ОСГОП, судебные иски и репутационные издержки перевозчика. Механизм события — резкое торможение, трогание до полного закрытия дверей, маневрирование при подъезде к остановке, то есть производная от режима вождения, напряженности расписания и планировочных решений остановочных пунктов, а не от дорожных условий. Рост погибших на 43,5% при базе 33 человека статистически неустойчив, а вот прирост количества ДТП на 7% при общем снижении на 2,5% — устойчивый разрыв тренда почти на 10 п.п.
2.2. Пассажиры как категория пострадавших
Пассажиры составили 26,4% (3 675 человек) от всех погибших в ДТП — второе место после водителей (47,2%, или 6 583) и выше пешеходов (23,3%, или 3 248). По данным обзора за 9 месяцев 2025 года, количество ДТП с пострадавшими пассажирами автобусов выросло на 2,9% (3 554), при этом число погибших пассажиров автобусов снизилось на 27,4% (53), раненых — на 1,9% (5 245). Вывод: частота инцидентов растет, их смертельная составляющая сокращается — характерный признак смещения структуры к городским низкоскоростным событиям.
3. Аварийность общественного транспорта по регионам: где стало хуже
Число погибших в ДТП по вине водителей автобусов увеличилось в 26 регионах. Максимум абсолютных значений — Московская область (12 погибших, +71,4%).
| Регион | Погибло по вине водителей автобусов | Динамика |
|---|---|---|
| Московская область | 12 | +71,4% |
| Пермский край | 9 | +200% |
| Республика Калмыкия | 7 | +600% |
| Республика Крым | 7 | +600% |
| Республика Башкортостан | 6 | +200% |
| Волгоградская область | 5 | +400% |
| Тамбовская область | 3 | +200% |
Рис. 2. Регионы с наибольшим ростом числа погибших по вине водителей автобусов
Отдельно обзор приводит регионы с ростом всех основных показателей аварийности с участием автобусов:
| Регион | ДТП | Динамика ДТП | Погибло | Динамика | Ранено | Динамика | Тяжесть |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Республика Адыгея | 12 | +140% | 1 | — | 12 | +140% | 7,7 |
| Республика Калмыкия | 18 | +80% | 7 | +600% | 51 | +168,4% | 12,1 |
| Республика Крым | 52 | +15,6% | 13 | +85,7% | 104 | — | — |
| Тамбовская область | 74 | +19,4% | 7 | +75% | 113 | +11,9% | 5,8 |
Обратите внимание на тяжесть последствий в Калмыкии (12,1) — это в 2,6 раза выше среднего значения по автобусам (4,7) и выше среднего по всем ДТП в стране (8,0), что указывает на междугородный/загородный характер этих происшествий, а не на городские маршруты.
По легковому такси увеличение числа погибших отмечено в 18 регионах: Республика Алтай, Краснодарский, Красноярский и Приморский края, Воронежская, Калужская, Костромская, Курганская, Московская, Новосибирская, Омская, Орловская, Ростовская, Рязанская, Тамбовская, Томская и Тульская области, Ханты-Мансийский АО — Югра. Рост всех основных показателей аварийности с участием такси зафиксирован в девяти регионах.
Пример точечной динамики: во Владимирской области при росте количества ДТП по вине водителей общественного транспорта всего на 5% (с 35 до 37 случаев) число погибших выросло вдвое (4 человека), а раненых — с 57 до 103. Это иллюстрирует, что в малых выборках регионального уровня динамика тяжести намного волатильнее динамики частоты, и региональные программы БДД нельзя оценивать по одному году.
4. Лицензируемый пассажирский транспорт: разрез по федеральным округам
Данные Госавтодорнадзора за январь–ноябрь 2025 года дают более точный «перевозческий» срез: 3 197 ДТП по вине водителей автобусов (−3,3%), 153 погибших (−17,3%), 4 778 раненых (−3,2%), тяжесть последствий 3,1. Из них по вине водителей автобусов лицензиатов — 2 555 ДТП (−7,6%), 120 погибших (−22,6%), 3 973 раненых (−5,7%), тяжесть 2,9. Доля лицензиатов — 79,9% ДТП, 78,4% погибших и 83,2% раненых.
| Федеральный округ | ТС в реестре лицензий | ДТП | Динамика | Погибло | Динамика | Тяжесть | ДТП на 1000 ТС |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ЦФО | 98 764 | 788 | −3,3% | 37 | −11,9% | 2,9 | 7,98 |
| ПФО | 65 047 | 566 | −11,6% | 28 | +7,7% | 3,3 | 8,70 |
| СФО | 40 255 | 318 | −10,4% | 9 | −43,8% | 1,8 | 7,90 |
| УФО | 16 556 | 251 | +0,8% | 10 | −37,5% | 2,4 | 15,16 |
| СЗФО | 33 647 | 223 | −16,8% | 7 | −36,4% | 2,0 | 6,63 |
| ЮФО | 43 619 | 215 | −6,2% | 24 | +9,1% | 6,5 | 4,93 |
| ДФО | 19 676 | 155 | −2,5% | 2 | −81,8% | 0,7 | 7,88 |
| СКФО | 16 387 | 39 | −23,5% | 3 | −72,7% | 4,7 | 2,38 |
| ИТОГО | 333 951 | 2 555 | −7,6% | 120 | −22,6% | 2,9 | 7,65 |
Три вывода из нормировки на парк:
- Уральский федеральный округ — аномалия. 15,16 ДТП на 1000 лицензированных автобусов, почти вдвое выше среднего по стране (7,65) и в 6,4 раза выше СКФО (2,38). Это единственный округ, где количество ДТП выросло (+0,8%) при снижении числа погибших на 37,5%: типичный профиль роста частоты городских инцидентов при сокращении тяжелых.
- Южный федеральный округ — обратная проблема. Низкая частота (4,93 на 1000 ТС), но тяжесть последствий 6,5 — вдвое выше среднего по лицензиатам (2,9), при росте числа погибших на 9,1% и раненых на 16,2%. Это профиль междугородных и курортных перевозок с высокой скоростью и заполняемостью.
- Приволжский федеральный округ. Единственный округ, где по итогам года выросли и общие показатели аварийности (+1,0% ДТП), и число погибших по вине водителей автобусов-лицензиатов (+7,7%) — при заметном снижении количества ДТП (−11,6%). Требует отдельного разбора на уровне субъектов.
Дополнительно: по вине водителей автобусов лицензиатов зафиксировано 15 ДТП с особо тяжкими последствиями (2024 год — 10), в них погибло 46 человек (2024 год — 46), ранено 194 человека против 90 годом ранее. То есть при стабильном числе погибших массовость пострадавших в одном событии выросла более чем вдвое.
5. Городской наземный электрический транспорт: главный негативный тренд года
Всего по вине водителей ГНЭТ за январь–ноябрь 2025 года — 310 ДТП, 9 погибших, 332 раненых.
| Вид транспорта | ДТП | Динамика | Погибло | Динамика | Ранено | Динамика | Тяжесть |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Трамваи | 98 | +7,7% | 5 | −50,0% | 108 | −14,3% | 4,4 |
| Троллейбусы | 212 | +42,3% | 4 | +33,3% | 224 | +28,0% | 1,8 |
Рис. 3. ДТП по вине водителей ГНЭТ по округам
Троллейбусы — единственный сегмент пассажирского транспорта, где выросли одновременно ДТП, погибшие и раненые. Региональная структура:
| Округ | Троллейбусы, ДТП | Динамика | Трамваи, ДТП | Динамика |
|---|---|---|---|---|
| ПФО | 82 | +22,4% | 21 | −12,5% |
| СФО | 37 | +48,0% | 9 | −30,8% |
| ЦФО | 29 | +107,1% | 31 | +34,8% |
| ЮФО | 24 | +41,2% | 10 | +150,0% |
| УФО | 16 | +166,7% | 14 | +16,7% |
| СЗФО | 10 | −16,7% | 4 | −42,9% |
| ДФО | 9 | +200,0% | 7 | стаб. |
| СКФО | 5 | стаб. | 2 | +100,0% |
Практическая интерпретация: троллейбусная аварийность концентрируется в ПФО (38,7% всех троллейбусных ДТП) и растет почти во всех округах, при минимальной тяжести (1,8) — то есть это преимущественно легкие городские столкновения и травмы в салоне. Рост, вероятно, связан с расширением и обновлением троллейбусного парка (в том числе с увеличенным автономным ходом) и с изменением условий эксплуатации, а не с ростом тяжелых аварий. Однако для регионов, обновляющих парк по программам модернизации ГНЭТ, это сигнал усилить блок подготовки и переподготовки водителей и контроль плавности хода.
Меры реагирования Госавтодорнадзора по ДТП с автобусами лицензиатов, трамваями и троллейбусами: 85 внеплановых проверок (68 выездных, 17 документарных), 376 выявленных нарушений обязательных требований, 65 предписаний, 257 протоколов, 456 предостережений, приостановлены 3 лицензии; общая сумма наложенных штрафов — 5 839,0 тыс. рублей.
6. Где именно происходит аварийность общественного транспорта
Общая пространственная структура задает рамку для маршрутных сетей:
- В городах и населенных пунктах — 77,4% ДТП (99 735) и 74,4% раненых (118 906), но лишь 47,1% погибших (6 574) при тяжести последствий 5,2.
- Вне населенных пунктов — 22,6% ДТП (29 058), но 52,9% погибших (7 369) при тяжести 15,2, то есть почти втрое выше городской.
- Минимальная тяжесть последствий в стране — 3,0 в городах-миллионниках; в сельских населенных пунктах погибает каждый десятый пострадавший (10,2).
- Особая зона риска для пригородных и междугородных маршрутов — участки автодорог, проходящих через населенные пункты: 19,6% ДТП в НП (19 497, +14,1%), но 41,2% погибших в НП (2 709). Тяжесть последствий на таких участках — 10,8 (ФАД) и 9,4 (РиММАД) против 5,2 на обычной уличной сети.
- Железнодорожные переезды: 169 ДТП (+13,4%), 46 погибших (−24,6%), тяжесть 19; с участием подвижного состава — 49,1% ДТП, но 82,6% смертельных случаев при тяжести 29,5. На переездах, оборудованных шлагбаумами, — 17,7% ДТП и лишь 4,3% погибших.
7. Аварийность общественного транспорта: причины и выводы для организации перевозок
Девять из десяти ДТП (87,1%, или 112 149) произошли из-за нарушения ПДД водителями; в них погибли 12 031 и ранены 144 178 человек. Ведущие нарушения — несоответствие скорости конкретным условиям движения (23 938 ДТП; 3 501 погибший, +1,2%) и несоблюдение очередности проезда (22 107 ДТП; 1 011 погибших, +2,1%). Дорожный фактор фиксировался на местах 32 019 ДТП (24,9%) с заметным улучшением (−15,2% ДТП, −18,2% погибших). Техническая неисправность ТС — только 3,6% ДТП (4 599), но 5,8% погибших (805).
Методическое примечание
Обзор НЦ БДД МВД России за 2025 год подготовлен без учета данных по ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областям, на основе систем МИАС и «Журнал ДТП». Данные Госавтодорнадзора приведены за январь–ноябрь 2025 года и учитывают только ДТП по вине водителей (в том числе отдельно — лицензиатов), поэтому они не сопоставимы напрямую с показателями МВД «с участием автобусов». Данные ЕМИСС по итогам 2025 года дают близкие, но не идентичные значения (около 128 тыс. ДТП, 158 тыс. раненых), поэтому при цитировании в экспертных заключениях следует указывать конкретный источник, охват периода и дату выгрузки.