АНО НИЦЭТС
Научно-исследовательский центр эффективности транспортных систем
Рубрика: Аналитика
-
Аварийность общественного транспорта в 2025 году: разбор статистики МВД и Госавтодорнадзора
Разбор статистики аварийности на общественном транспорте РФ за 2025 год: данные НЦ БДД МВД России и Госавтодорнадзора Ространснадзора по автобусам, троллейбусам, трамваям и такси в разрезе федеральных округов и регионов, с выводами для организаторов перевозок и перевозчиков.
-
Трещит по швам последний оплот: и перевозчики, и пассажиры пошли в суды
Котлас поднял проезд с 40 до 60 рублей — и получил коллективный иск: тариф на «нерегулируемых» маршрутах установила администрация, а перевозчик — казённое учреждение. В Кургане перевозчики уже методично отменяют регулируемые тарифы через суд.
-
Лицензирование автобусных перевозок: продление на полгода вместо новой модели
31 августа 2026 года Правительство переписало одну дату. Постановлением № 1117 в пункте 3 постановления Правительства РФ от 7 октября 2020 г. № 1616 «О лицензировании деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами» слова «до 1 сентября 2026 г.» заменены словами «до 1 марта 2027 г.», причём сама поправка вступила в силу с 1…
-
Гарантирующий перевозчик: что известно к сентябрю 2026 года
Понятие «гарантирующий перевозчик» в действующем законодательстве отсутствует. К сентябрю 2026 года параллельно существуют два источника инициативы: депутатский законопроект № 1207549-8 (внесён в Государственную Думу 15 апреля 2026 года) и решения Президиума Госсовета в Улан-Удэ от 10 августа 2026 года. Формулировки, критерии и модели у них разные, единого нормативного контура пока нет, нет даже образа нового…
-
Поломки новых автобусов: не марка ломается, а узел
Почему поломки новых автобусов связаны не столько с маркой, сколько с общими комплектующими, качеством сервиса и финансовым состоянием поставщика. Попробуем разобраться, почему не едут автобусы и при этом перевозчики продолжают платить за них лизинговые платежи.
-
Городской электротранспорт восьми регионов концессии, деньги, сроки и скандалы
Городской электротранспорт восьми регионов: тех кто вляпался в концессию Материал посвящён восьми городским системам электрического транспорта — Волгограда, Саратова, Нижнего Новгорода, Курска, Липецка, Ярославля, Краснодара и Перми. Все они с 2022 года находятся в состоянии структурной перестройки: инфраструктура и подвижной состав модернизируются через концессионные соглашения с плечом федеральных денег. Сразу хочется уточнить, почему разговор о…
-
Конкурентный отбор перевозчика: чему учит практика Верховного Суда 2026 года
В обзоре практики Верховного Суда РФ по контрактной системе за 2026 год, опубликованном на ГАРАНТ.РУ, для организаторов перевозок ключевым является одно определение — по делу Тихвинского района Ленинградской области, где ВС РФ признал недействительными результаты отбора перевозчика на четыре муниципальных маршрута, заключённые с единственным исполнителем. Смысл позиции шире конкретного спора: соблюдение лимитов «малой закупки» само…
-
Президиум Госсовета в Улан-Удэ: транспортный фонд, гарантирующий перевозчик и «перевозка по запросу»
Ключевые решения заседания Президиума Государственного совета по вопросам развития общественного транспорта: обособление средств на транспорт внутри дорожных фондов, введение института гарантирующего перевозчика, корректировка 44-ФЗ и запуск нового правового режима «перевозка по запросу». О чём шла речь Президиум Госсовета по вопросам развития общественного транспорта прошёл в Улан-Удэ (Республика Бурятия) — впервые эта тема выносилась на такой…
-
2,1 млрд поездок за 10 лет: что московская контрактная модель означает для регионов
За десять лет работы коммерческих перевозчиков Москвы по государственным контрактам с ГКУ «Организатор перевозок» пассажиры совершили 2,1 млрд поездок, из них 100 млн — с начала 2026 года. Цифра сама по себе рекламная, но за ней стоит управленческий сюжет, который прямо сейчас актуален для десятков российских городов: как перевести «серый» коммерческий сегмент в регулируемое поле,…
-
Почему проезд в метро дороже, чем кажется: кто на самом деле платит за петербургскую подземку
Реальная себестоимость одной поездки в петербургском метро достигла 111 рублей. Средний пассажир платит 50,9 рубля, город доплачивает 55,2 рубля — и даже вместе эти суммы не закрывают расходы перевозчика. За последние два года основную часть роста затрат метрополитена оплатили не бюджет, а сами пассажиры. Тариф как результат договора города и пассажира Экономика метрополитена устроена принципиально…