Минтранс вынес на обсуждение проект новых Правил техосмотра (ID 169737). Их должны принять взамен действующих норм, которые истекают 1 марта 2027 года. Новый документ рассчитан на шесть лет — до 2033-го. Это стандартная логика закона № 247-ФЗ: обязательные требования живут ограниченный срок и затем пересматриваются.

По сути, каркас остаётся прежним. В правилах закрепляют требования к автомобилям, процедуру проверки, работу операторов (включая выездные линии) и порядок аннулирования диагностических карт. Сохраняется экстерриториальность — пройти ТО можно у любого оператора, независимо от региона регистрации машины.

Что важно на практике:

• Основания для отказа в ТО фиксированные: нет документов, данные машины не сходятся с бумагами или не оплачена услуга.

• Цена — рыночная, но с потолком: регионы устанавливают предельные тарифы по федеральной методике.

• Перед диагностикой нужно заплатить госпошлину за внесение данных в ЕАИСТО — сейчас 500 рублей.

• Диагностическая карта оформляется в электронном виде с усиленной подписью, бумагу дают по запросу.

При этом проект напрямую опирается на изменения, которые вступают в силу уже с 1 сентября 2026 года (постановление № 678). Там усилили контроль:

• ГИБДД сможет отключать операторов от ЕАИСТО без решения РСА — например, за повторную выдачу «липовых» карт.

• Расширили перечень документов (вплоть до выписки из реестра ТС).

• Обязали сверять данные машины до начала осмотра.

• Ограничили выездной техосмотр — только там, где не хватает стационарных пунктов.

Кого это касается? В первую очередь бизнеса. Частные владельцы легковых машин (категория M1) и мотоциклов, если используют их для личных нужд, по-прежнему ТО не проходят. Основная нагрузка — на автобусы, такси и грузовой транспорт.

Где начинаются проблемы?

Главный риск — не новые правила как таковые, а то, что в них «замораживают» уже работающую, но сырую систему.

Самый болезненный момент — госпошлина и ЕАИСТО. Формально всё просто: сначала платишь 500 рублей, потом оператор вносит данные. На практике система иногда не видит платеж. Что делать — не прописано. В итоге водителям предлагают платить повторно и потом разбираться с возвратом. Для одного авто это неприятно, но терпимо. Для автопарка — это уже сбой работы: техника не выходит на линию.

Вторая история — двойная нагрузка по деньгам. Отдельно плата за сам техосмотр, отдельно госпошлина за запись в систему. Причём реквизиты платежа часто привязаны к конкретному оператору или региону, что странно на фоне «экстерриториальности».

Третий момент — тарифы. По новой методике ФАС предельные цены растут примерно в 1,5 раза. Например, минимальная планка для легкового авто — уже около 1360 рублей вместо прежних 913. В регионах цифры свои: в Коми, например, до 2675 рублей за автобус. Для перевозчиков с регулярным ТО это означает заметный рост расходов.

Риски для рынка:

• Операторов могут быстро отключать от ЕАИСТО — фактически остановка бизнеса до разбирательства.

• Из-за роста затрат и ужесточения контроля часть пунктов ТО может закрыться, особенно в малых городах.

• Выездные линии не смогут полностью компенсировать это, потому что их применение ограничено.

В итоге возможна ситуация, когда ближайший пункт ТО окажется за десятки километров.

Обсуждение проекта идёт до 14 августа 2026 года. Вступить в силу он должен 1 марта 2027-го — в тот же день, когда старые правила перестанут действовать. Если документ не успеют принять вовремя, возникнет правовой разрыв: проводить техосмотр будет формально нельзя.