Безопасность женщин в общественном транспорте как фактор экономики: кейс Бангладеш

Доля женщин на рынке труда Бангладеш росла два десятилетия, но в 2024 году показатель впервые с 2010 года пошёл вниз — с 25,3 млн до 23,7 млн занятых, по данным обследования рабочей силы Статбюро страны. Среди причин называли автоматизацию в швейной отрасли, замедление создания рабочих мест и миграцию, но транспортный фактор в анализе не фигурировал.

Между тем исследование BRAC 2018 года зафиксировало, что 94% женщин, пользующихся общественным транспортом, сталкивались с домогательствами; опрос при поддержке Всемирного банка (более 5 тыс. респондентов в 24 округах) четырьмя годами позже дал 87%, причём 36% сталкиваются с этим регулярно, а 57% назвали общественный транспорт наименее безопасным публичным пространством — хуже улиц, рынков и интернета. Три из четырёх женщин заявили, что в определённые часы им нужен сопровождающий.

Экономический эффект измерим: по оценке Всемирного банка, страх домогательств в транспорте связан со снижением вероятности выхода женщины на рынок труда на 16,5%. Женщины выбирают работу ближе к дому и смены до наступления темноты, то есть меняют карьерные возможности на короткую и безопасную поездку.

Рабочие решения выглядят непарадно: освещённые остановки, реально просматриваемое видеонаблюдение, обученный персонал и полиция, анонимный канал жалоб. Отдельные «женские» рейсы задачу не решают, а инициатива UN Women Safe Cities показала эффект координации перевозчиков, полиции и градостроителей в 50 городах.