В Челябинске обострился конфликт вокруг трамвайной линии от железнодорожного вокзала в Ленинский район. Проектировщик — екатеринбургский «Уралгипротранс» — требует через арбитраж взыскать с областного миндортранса более 160 млн рублей за выполненные, но не оплаченные работы. Министерство 13 августа заявило встречный иск на 6 млн рублей за неисполнение обязательств по контракту; иск принят к рассмотрению 20 августа.
Как развивался проект. О линии через мост на Дзержинского от вокзала до улицы Гагарина заявили в 2022 году, стоимость строительства оценивали в 2,7 млрд рублей, обоснование инвестиций подготовил Челябинский дорожно-транспортный проектный институт за 14 млн. На публичных слушаниях в ноябре 2022 года часть депутатов предлагала заменить трамвай троллейбусом как более дешёвое решение, но в 2023 году проект утвердили — как часть метротрама.
Срыв контракта. Проектную документацию за 147,8 млн рублей взялся делать «Уралгипротранс», однако через два года заказчик расторг контракт из-за нарушения сроков. Подрядчик объясняет просрочку недооценкой трудоёмкости изысканий в конкурсной документации и утверждает, что готовность первого этапа составляла 85%, второго — 65%, а документация в октябре 2025 года ушла на госэкспертизу. В реестр недобросовестных поставщиков ФАС компанию не включила.
Смена концепции. Пока шёл спор, регион переписал планы: в марте 2026 года «Челябинский метротрамвай» заказал корректировку проекта с прокладкой путей под землёй — под вокзалом и железнодорожными путями. Работы за 29,7 млн рублей выполняет «Ленметрогипротранс». Причина отказа от мостового варианта — до четырёх лет сужения проезжей части до одной полосы в каждом направлении.
Символично, что 30 августа 2026 года по тому же мосту в Ленинский продлили троллейбусный маршрут № 17 — ровно то решение, которое предлагали противники проекта четыре года назад.