Индия запустила первый водородный поезд

Состав включает 10 вагонов: два моторных с топливными элементами, литий-железо-фосфатными аккумуляторами и баллонами для хранения водорода, и восемь прицепных. Вместимость — около 2,6 тыс. пассажиров, что делает индийский поезд самым длинным в мировой практике: обычно водородные поезда состоят из 2–3 вагонов.

Мощность энергоустановки — 1200 кВт, проектная скорость — 110 км/ч, на пилотном участке — до 75 км/ч. В Джинде открыта собственная установка хранения и заправки водородом, лицензию на работу с сжатым водородом выдала PESO.

При работе топливных элементов выделяются только водяной пар и тепло — без сгорания топлива и выбросов CO2. Запуск вписан в программу перехода Индии на экологичный транспорт, в рамках которой электрифицировано около 70 тыс. км путей.

Для сравнения: в России сборку первого поезда с водородными топливными элементами начали в феврале 2026 года на Демиховском машиностроительном заводе (ТМХ), сертификация ожидается в 1 половине 2027 года, сроки ввода в эксплуатацию не объявлены.

При том, что на тему водорода мы онанируем уже далеко не первый год! А воз даже не на месте, а наоборот откатывается медленно назад, тем более после того, как ушли технологии на которым у нас и строили историю “прорыва”.

При этом водород это не про экономию и не про экологичность. Почему? Это отдельный разговор. Водород это в первую очередь возможность снизить зависимость от углеродов. Водород по сути является таким своеобразным аккумулятором электроэнергии… при этом без необходимости тянуть провода и вкапывать столбы.