… а на совокупные затраты за весь срок эксплуатации — сервис, ремонт, запчасти, убытки от простоя.
Ключевые цифры:
— 74,9% называют транспорт критически важным элементом ежедневной деятельности;
— 73,7% переносят закупки техники или сокращают их объем;
— 36,1% считают самым рациональным решением продление срока службы имеющихся машин;
— 56% отмечают снижение доступности комплектующих, более 40% — сложности с покупкой самого транспорта.
Заметен региональный разрыв: высокую доступность сервиса подтверждают 65,4% опрошенных в Москве и лишь 25,7% в крупных городах регионов. При выборе финансовой модели бизнес ценит не скорость сделки (6,76%), а предсказуемость: планирование бюджетной нагрузки (27,97%) и прозрачность расходов (25,78%).
Ну вообще очень критический отношусь к иследованиям рынков теми кто их кормит в надежжде потом их танцевать. Из своего опыта общения могу сказать, что сейчас в головах даже части перевозчиков хаос, они вообще не понимают экономику того, что происходит… для остальных определяющим фактором является остаточная стоимость ресурса. Автобус через пять лет работы на контракте должен или получать столько по этому контракту, что бы и окупился и пенрибыль принес, или его можно будет продать за нормальные деньги. Раньше в парках была несколько иная логика… там да, все понимали что купили машину и теперь вместе до конца. Вот там уже могли больше внимания стоимости эксплуатации. Хотя если муниципальное предприятие, то там стоимость эксплуатации вообще мало кого волнует, как минимум до момента пока машина зубы не покажет.