Архитектор Александр Башин в эфире проекта «Дом Советов» предложил связать Северный и Южный вокзалы скоростной трамвайной линией, а площадь Победы превратить в главный пересадочный хаб города. Для этого предлагается убрать с площади хаотичную парковку или увести её под землю, разделить автомобильный и трамвайный потоки зелёным бульваром вдоль Ленинского проспекта и открыть для пассажиров центральный вход Северного вокзала вместо боковых дверей. Ранее главный архитектор Калининграда Андрей Анисимов представил концепцию реконструкции левой части площади Победы с озеленением и мобильной городской мебелью.
Что уже есть
Связь между вокзалами частично существует: маршрут № 3 идёт от Южного вокзала через Октябрьскую, Черняховского и площадь Победы до Центрального парка, а маршрут № 5 проходит через район Северного вокзала по проспекту Мира к Бассейной. То есть речь не о строительстве линии с нуля, а о спрямлении и объединении двух существующих трасс через общий узел на площади Победы. Средняя скорость сообщения в сети сегодня около 12 км/ч — это уровень обычного уличного трамвая, а не скоростного.
Технические ограничения
Главный барьер — колея 1000 мм, уникальная для России и сохранившаяся только в Калининграде, Пятигорске и Евпатории. Это резко сужает рынок подвижного состава: фактически единственный вариант — «Корсар» производства ПК «Транспортные системы», причём город рассчитывает получить 18 двухсекционных вагонов лишь двумя партиями — 10 штук в 2028 году и 8 в 2031-м. Отдельная проблема — нормативная: своды правил проектирования трамвайных линий исторически писались под колею 1524 мм, и изменения под узкоколейку готовились Минстроем отдельно.
Деньги и сроки
Стоимость даже точечных работ показательна: капремонт участка путей на проспекте Мира протяжённостью чуть более 700 метров обошёлся в 185,6 млн рублей. Ещё в 2020 году открытие двух новых маршрутов оценивалось примерно в 9 млрд рублей, и назвать сроки власти тогда не смогли. Обособление путей вдоль Ленинского проспекта, подземный паркинг на площади Победы и реконструкция привокзальных подходов — это отдельные капиталоёмкие проекты, каждый из которых требует проектной документации и источника финансирования.
Вывод
Идея выглядит не как инженерный проект, а как градостроительная декларация: наиболее выполнима её организационная часть — сквозной маршрут и нормальный пересадочный узел на площади Победы. Термин «скоростной трамвай» здесь скорее маркетинговый: без полного обособления полотна, приоритета на светофорах и нового подвижного состава, поставки которого растянуты до 2031 года, скорость сообщения останется на нынешнем уровне.
Сегодня кстати вообще довольно модно представлять фантазии, как реальные проекты. Видимо совсем сложно с новостями про реальные события. Ну и желание показать всем что лошадь живая, а что лижит давно и пахнет, так устала и не дезодорант кончился.