Национальное агентство по предотвращению коррупции Украины изучило систему обязательного технического контроля автомобилей и нашло в ней девять коррупционных рисков. Девять — это не «кое-где подтекает», это на всех этапах сразу: от допуска на рынок до наказания виновных.
Что именно не так. Процедура доступа к рынку раздроблена, а четкого порядка проверки документов для получения статуса пункта ОТК нет. Правовой статус человека, который проводит проверку, не определен — то есть формально не всегда ясно, кто и за что отвечает. Показания приборов передаются недостаточно автоматизированно, что оставляет простор для «ручной корректировки» результатов. Целостного надзора нет, а ответственность непропорциональна.
Масштаб иллюстрирует статистика сервисного центра МВД: за 2023–2025 годы признаны недействительными 3929 протоколов техосмотра, 325 субъектов исключены из реестра. То есть система работает — просто не всегда в сторону проверки автомобилей.
НАПК предупреждает: если реформировать ОТК без защитных механизмов, старые практики просто воспроизведутся в большем масштабе. Рекомендации Минразвития, МВД и агентству по аккредитации стандартные: единый прозрачный допуск на рынок, цифровизация и автоматическая передача данных, понятный статус проверяющего, целостный надзор. Повод — приближение к нормам ЕС, где отсутствие обязательного техосмотра для частных легковушек считается ключевой проблемой.
Иными словами, прежде чем вернуть техосмотр всем, предлагается сначала научить его осматривать.