В Ульяновске сложилась показательная ситуация: муниципальный перевозчик получает маршруты, не имея ресурсов для их обслуживания. Маршрут №84 (Заволжье — памятник Нариманова) с 18 июня 2026 года изъяли у ИП Букарова, разыграли на конкурсе и перевели на регулируемый тариф в пользу АО «ПАТП-1». Формальный повод — претензии МКУ «Организатор пассажирских перевозок» и акты о нарушениях у частника.<span class="citation inline" data-pplx-citation="" data-pplx-citation-url="Поворот не туда. У ПАТП-1 проблемы, но оно продолжает выигрывать аукционы на маршруты“>
Результат для пассажиров оказался хуже, а не лучше. Жители сообщают, что на маршрут выходят два автобуса, а первый рейс с конечной на Якурнова — только в 10:50. Руководитель МКУ Играмудин Эмиров подтверждает: ПАТП-1 не выпускает на линию количество машин, заявленное по контракту, а ситуация на 84-м «оставляет желать лучшего»
Масштаб провала
По данным отраслевого источника, на заволжских маршрутах предприятие обеспечивает лишь около 30% выполненных рейсов: вместо плановых 70–80 машин в сентябре реально работает 50, большие автобусы заменяются малыми СИМАЗами. Кадровый дефицит на конец июля — порядка 30%: 94 водителя вместо 130 при зарплате 70+ тыс. рублей. Водители продолжают увольняться, и источник прямо называет причину — управленческие проблемы. Отсюда и разрывные графики на большинстве маршрутов: транспорт «испаряется» к обеду, а вечером его не дождаться.<span class="citation inline" data-pplx-citation="" data-pplx-citation-url="Поворот не туда. У ПАТП-1 проблемы, но оно продолжает выигрывать аукционы на маршруты“>
Штрафы не работают как инструмент
За 7 месяцев 2026 года перевозчикам направлено 8 предупреждений и 109 претензий о неустойке на суммы от 1000 до 5000 рублей, из них 100 претензий — ПАТП-1. Претензия в 1–5 тыс. рублей не может изменить экономику и организацию выпуска: это не санкция, а статистика. Заказчик «ждет, когда они наладят работу», продолжая при этом передавать предприятию новые маршруты.<span class="citation inline" data-pplx-citation="" data-pplx-citation-url="Поворот не туда. У ПАТП-1 проблемы, но оно продолжает выигрывать аукционы на маршруты“>
Главный вопрос
Зачем передавать маршруты на регулируемый тариф перевозчику, который не исполняет уже имеющиеся контракты? Нарушения частника — законное основание для расторжения, но замена на заведомо неспособного исполнителя не решает проблему, а перекладывает её на пассажира. ИП Букаров оспаривает результаты аукциона в арбитраже, требуя новой процедуры по 44-ФЗ.<span class="citation inline" data-pplx-citation="" data-pplx-citation-url="Поворот не туда. У ПАТП-1 проблемы, но оно продолжает выигрывать аукционы на маршруты“>
Параллельно за 17 лет после открытия Президентского моста так и не появились маршруты «Новый город — Политех» и «Новый город — Центр»: на троллейбусы с автономным ходом денег нет, а автобусы считают невыгодными. Транспортная сеть не развивается — она сжимается.<span class="citation inline" data-pplx-citation="" data-pplx-citation-url="Поворот не туда. У ПАТП-1 проблемы, но оно продолжает выигрывать аукционы на маршруты“>
Около года назад так сложилось, что пообщался с местной транспортной мафией. И уже тогда понял, что шансов на даже просто сохранить размер жопы, там нет. Есть варианты скорости её разрастания, не более. Мэру в принципе срать на все происходящее, он даже не пытается погрузиться в проблему. На руководящих постах соверщенно случайные люди, местами и частично не плохие, но случайные и ничего не понимающие. В самом ПАТП вообще сидит на месте руководителя человек, которого уже погнали откуда могли, потому что он там всрал все что было можно. В отношениях с частниками летят искры… в самом ПАТП тащат все что не прибито гвоздями. При этом самих частников заменить некем. Плюс им наклячили под видом промышленного патриотизма унылоое говно в виде СИМАЗов, которые не удобные для пассажиров в городе даже со средним паспотоком и постоянно разваливаются.