Андрей Бочаров предложил 5-летнюю программу модернизации трамваев в Волгограде и Волжском, но не угадал ни одной цифры

– Предлагаю разработать отдельную программу по обновлению трамвайного парка в Волгоградской области, куда включил бы Волгоград и Волжский. Будем обновлять по 20 трамваев в год, — предложил губернатор. — Будем опираться на свои возможности и ресурсы, а если будет государственная поддержка, то мы всегда скорректируемся. Таким образом, через пять лет у нас пройдет полностью замена основного подвижного состава трамвая. Давайте сегодня закрепим это решение, создадим государственную программу, внесем в 10-летнюю программу развития необходимые корректировки.

В Волгограде на апрель 2026 года числится 186 вагонов, из которых относительно новыми можно считать 75: 50 «Львят» 71-911ЕМ, 12 «Невских» 71-932-03, 11 вагонов 71-623-03 (2018 года), один Т3Н и один 71-605РМ13 2026 года. Остальные 111 машин — это ветераны: 85 вагонов Tatra T3SU разных модификаций (с 1971–1998 годов), 15 Tatra T6B5SU (с 1987 года) и 11 МТТА-2 — московские «Татры», прошедшие модернизацию и переданные в 2018 году.

В Волжском картина хуже: на балансе 65 вагонов, но реально эксплуатируется только 30, то есть коэффициент технической готовности меньше 50%. Весь парк там — Tatra T3SU, КТМ-5 (71-605), 71-619 разных модификаций из Москвы и пять подержанных 71-623-02, полученных от Москвы в июне 2026 года. Ни одного нового вагона в городе нет, хотя мэрия заявляла планы закупить 10 машин и построить новую ветку за 2,5 млрд рублей.

Потребность города корректнее считать не «сколько стоит на балансе», а сколько нужно для выпуска на линию плюс резерв. В Волгограде работает 13 маршрутов на трёх несвязанных сетях (северная со скоростным трамваем, центральная и изолированная южная), дневной пассажиропоток трамвая — около 136 тыс. человек. При таком пассажиропотоке и трёх депо нормативный инвентарный парк с коэффициентом резерва 1,15–1,2 к линейному выпуску как раз и укладывается в нынешние 180–190 вагонов — то есть количественно парк соразмерен сети, проблема исключительно в возрасте.

Отсюда потребность именно в обновлении: 111 вагонов в Волгограде плюс 60 в Волжском (65 минус пять недавно полученных московских 623-02) — итого около 171 единицы. Если считать по факту работающих машин Волжского (30 из 65, остальные фактически уже выбыли), минимальная потребность — примерно 141 вагон. Обещанные 100 вагонов покрывают 58% максимальной и 71% минимальной потребности, так что за пять лет по 20 штук полная замена основного парка не достигается — на линиях останутся десятки «Татр» 1970-х годов.

Ориентиры по ценам 2025–2026 годов: Москва законтрактовала односекционные низкопольные вагоны по 111,95 млн рублей с НДС с формульной индексацией; Екатеринбург — по 179,86 млн за полностью низкопольный вагон; Петербург в апреле 2026 года объявил два тендера на 26 трамваев общей стоимостью свыше 4,7 млрд рублей, то есть около 181 млн за машину в среднем. В итоге по самым скромным меркам нужно будет 12-18 млрд.

Годовая нагрузка на бюджет — 2,2–4,2 млрд при закупке новых вагонов. Для сравнения масштаба: вся программа ВЭБ.РФ в Волгограде, давшая 62 трамвая, 21 электробус и реконструкцию инфраструктуры, стоила 11,99 млрд рублей, причём 8 млрд из них — федеральный капитальный грант, а 3 млрд — кредит ВЭБ.РФ. То есть обещание в «новом» исполнении равно ещё одной такой программе целиком, только без инфраструктурной части и без федеральных денег, о которых губернатор говорит как о гипотетической опции.

Чтобы действительно заменить весь изношенный состав (171 вагон), потребуется 19,2 млрд рублей при цене 112 млн, около 31 млрд при цене 180 млн. Реалистичный темп при этом — не 20, а 34 вагона в год, что вдвое выше заявленного. Именно поэтому формулировка «обновление основного подвижного состава» технически выполнима только в узком смысле: заменить ядро выпуска на самых загруженных маршрутах, а не весь инвентарный парк.

Отдельный фактор риска — Волжский. Там сеть длиной 71 км в основном обслуживает промзону, парк изношен почти полностью, а одновременно заявлено строительство новой ветки за 2,5 млрд рублей, которая сама по себе потребует дополнительных вагонов сверх замены существующих. Если новую линию строят, потребность вырастает ещё на 8–12 машин, то есть до 180+ единиц суммарно.